更低的價格打車，乘客是高興了，但司機表示：全程一口價，遇上堵車虧得一筆，遇上乘客要求繞路，或是終點不一致，虧得心慌慌，甚至還會因為溝通，引發司乘矛盾、導致服務分被扣……
因此，司機們也是想盡各種辦法跟平臺溝通，反饋，最近，平臺表示將對特惠快車做出了三大優化：
一、堵車或超出里程有保障，一口價變實時計價
遇到乘客要求改路，可要求乘客修改目的地，一口價訂單會變為快車實時單；在異常擁堵時，平臺將會嘗試推出新的計價方案。二、平臺特定時段大促優惠，司機不再多讓利，差價平臺承擔
9月7日起平臺每天晚上7點到8點搞大促，乘客乘車可享五折優惠，而司機依然是原先特惠訂單的折扣，中間的差價由平臺補貼。三、在高峰期和供不應求時進行不同折扣調整
根據供需變化，特惠的折扣力度不一樣。當附近快車訂單排隊時，乘客不能打特惠快車，而車多客少時，乘客打車的優惠相對多一點。接不接特惠訂單，一直是遵從司機的意愿。平臺對此也給了司機4點建議。
雖然平臺表示，接不接特惠訂單，遵從司機的意愿，但有司機對小報姐說：關閉特惠快車單按鈕，單子明顯變少，但是接吧，感覺很虧，如今是接會虧，不接更虧，都不知道如何是好了。此外，不少司機表示：特惠快車單的抽成是個迷，我們希望平臺公開抽成比例，降低特惠快車單的抽成，不要犧牲司機的利益去換取市場占有率。最近的網約車市場競爭再度白熱化，客源是平臺必爭的，但是司機作為運力的保障，作為根基，也受到平臺重視，高德攜50余家網約車平臺發起“早高峰免傭金”計劃，滴滴重啟品牌“快的”，爭奪出租車司機的加入。司機作為服務傳達者，他們的服務決定這乘客的體驗，從而影響平臺的發展，可以說得司機者得市場。而司機的多少，服務質量，都受到平臺政策或者說業務的影響，希望平臺作出各項重大決策時多聽聽司機的心聲，多考慮下他們的權益。
