如果從國外來看，大多數國家其實也都沒有對駕照設置年齡限制，只要身體條件允許，就可以開車上路，這是老年人的一項基本權利。所以我國取消駕照的年齡上限，也可以視為和國際接軌。對于老人開車可能帶來的安全隱患，公安部規定“70周歲以上人員考領駕駛證的，增加記憶力、判斷力、反應力等能力測試，保證身體條件符合安全駕駛要求，且需每年進行一次身體檢查，提交體檢證明。”從保障老年人的出行權利來看，公安部此舉無疑是一個很大的進步。
那么，我國取消駕照年齡上限，僅僅是為了關愛老年人嗎？顯然也沒有這么簡單，如果給我國老年人需要解決的各種問題列一個清單，駕車出行的需求應該會在非常靠后的位置，還有無數更重要的事情亟待解決。這也就意味著，現在突然對老年人放開駕照限制，應該還有更深層次的原因。
最近幾年我國申領駕照的人群中， 60歲以上的駕駛人是增長速度最快的一個群體。公安部的數據顯示，今年上半年，60歲以上駕駛人的數量為1424萬人，和去年同期相比增加了203萬人，增速高達17%，而作為最主要的駕駛人群體， 26歲到50歲階段的駕駛人數量僅僅增加了120萬人，增速只有千分之三。
申領駕照的老年人數量越來越多，一方面說明我國的老年人確實有開車出行的需求，同時還意味著另外一個更現實的問題，那就是快速增長的老年人司機，將成為我國汽車消費的重要力量。如果能夠在最大程度上釋放老年人群體的消費潛力，將刺激汽車消費，拉動中國經濟增長。
當前中國經濟正面臨前所未有的大變局，要形成以國內大循環為主體的雙循環格局，在這樣的背景之下，刺激消費比以往任何時候都具有更重要的戰略意義。在我國的主要消費類別中，住房消費是當之無愧的龍頭，但是過度刺激住房消費，對中國經濟弊大于利，所以，在當前刺激房地產消費已經不是中國經濟的首要選項。
除了樓市之外，最大宗的就是汽車消費，和房地產相比，汽車消費還有較大的增長空間，對中國經濟也不會帶來顯著的負面沖擊。所以，如何刺激汽車消費，已經成為我國“內循環”的一個重要抓手。
不過，一個嚴峻的現實在于，我國汽車行業在經歷了多年高速增長之后，已經陷入了瓶頸之中，2018年和2019年，我國汽車銷量連續兩年負增長。如果想要打破增長瓶頸，就必須挖掘出更多的消費潛力。在這個時候取消駕照的年齡上限，其實就是相當于對老年人打開了汽車消費的大門，理論上而言，應該可以給汽車市場帶來更多的新增需求。
當然，中國有多少老人在晚年還能有余力買車，這是另外一個話題。中國是一個未富先老的社會，而且年輕人啃老現象很嚴重，尤其是年輕人住房負擔大，買房都需要掏空六個錢包，很多老人的積蓄其實早就貢獻給了房地產市場。將來即使老人考到了駕照，到底是給自己買一輛車，還是留給子女買房做首付？如果面臨這樣的選擇，估計很多中國老人都會放棄自己的買車需求。
中國正在高速進入老齡化時代，當越來越多的人開始變老，老齡人口在整個社會的占比越來越高，如果還對駕照年齡上限做出嚴格限制，將不能適應中國人口結構調整帶來的劇烈變化。
按照聯合國的標準，65歲以上人口占總人口的比例超過14%，就可以定義為老齡社會，截止去年年底，我國65歲以上人口比為12.6%，距離正式進入老齡社會只有一步之遙。按照去年的數據，我國65歲以上人口新增數量接近1千萬，以這樣的速度來看，到2021年底，我國就將正式進入老齡社會。而這還只是開始，如果65歲以上人口比例達到20%，就意味著進入超老齡社會。以中國目前老齡化的速度，大概只需要10年左右。
去年，全國老齡工作委員會辦公室發布了一份報告，預計2035年前后，中國老年人口占總人口的比例將超過1/4，2050年前后將超過1/3。這就意味著每三個人當中就有一個是老人，隨著人口快速大規模變老，中國社會的方方面面都將發生劇變。
回到駕照這個話題上，假設不取消駕照年齡的70歲上限，快速老齡化會對汽車市場乃至中國社會帶來怎樣的改變呢？在快速老齡化的沖擊下，如果超過70歲就失去駕駛資格，意味著能夠合法開車的人群數量將大幅減少。目前我國機動車駕駛人大概有4.4億人，按照目前每年新增一千萬老人的速度，將來能夠合法開車的駕駛人數量將會大幅減少。
雖然越來越多的老年人開車的確會帶來更多的安全隱患，但在高速老齡化的時代，我們也不得不慢慢接受這一現實。
所以，我們需要盡快做好老齡化時代到來的心理準備，接受老年人在中國社會的角色轉變。曾經很多我們認為只適合年輕人做的事情，將來會有越來越多的老人來做。如果將來哪天你打出租車的時候，打開車門看到一位銀發司機，也不用太過吃驚，這在日本早就已經成為現實。
