2021 年上半年，無人出租車即將在蘇州大規模試運營
今年 10 月底，全國首個常態化運營 5G 無人公交線路在蘇州高鐵新城開行，市民需要預約乘坐。現代快報記者了解到，與此前無人駕駛項目多在園區或者封閉的道路上運營不同，此次開行的無人公交位于城市開放道路上。這輛小巴有 9 個乘客位置，共設置了 5 個站點，運營時速在 20 到 50 公里之間，運營里程長約 4 公里，是國內已知路程最長的一條無人公交線路。
要實現無人自動駕駛，不僅需要聰明的車，還需要聰明的路。據介紹，蘇州高鐵新城已經初步建立了智能網聯汽車發展的全產業鏈，共涉及 30 余個細分領域，在算法及仿真測試等領域處于國際先進水平。目前，在道路建設方面，新城已經建成了城市開放測試道路 8.4 公里，還有 55 公里的高等級自動駕駛的智能網聯道路在建，預計到 2022 年，全區將完成 300 公里的道路智能化改造，包含城市快速路、交通樞紐、隧道等多樣化城市道路場景。
而除了無人駕駛公交，無人駕駛也即將大規模進入出租車、網約車領域。據悉，到 2021 年上半年，蘇州無人出租車也會在高鐵新城大規模對外試運營，未來打車費用也會比現有的普通出租車便宜。
缺乏真實場景、高成本，無人駕駛仍難大規模商業化落地
毫無疑問，自動駕駛是當下最火熱的科技項目之一。據麥肯錫預測，中國自動駕駛規模將突破萬億美元，成為全球最大的自動駕駛出行服務市場。但如何實現大規模的商業化落地，是自動駕駛當下面臨的最大挑戰。
出行服務是未來自動駕駛最主要的落地場景之一。鰲頭聯盟發起單位 T3 出行 CEO 崔大勇認為，由于缺乏真實的應用場景、商業化進程投入成本大、產業化規模受限等因素，自動駕駛落地還處于"一車、一路、一平臺"的模式。而此次出行平臺整合自動駕駛行業各方資源，攜手蘇州高鐵新城聯合一批科技企業、整車企業以及科研機構等，共同發起成立鰲頭聯盟，有望打破自動駕駛領域單打獨斗的現狀。
具體而言，聯盟將推動自動駕駛從實驗性封閉場景過渡到真實開放運營場景，實現從單一運力到混合運營的升級。比如，此次在蘇州落地的自動駕駛商業化運營場景，將會開放給所有的合作伙伴，為各種自動駕駛汽車和技術的安全性、可靠性、實用性驗證提供大量真實出行場景，在構建自動駕駛城市級試運營生態的同時，助推蘇州成為全國首座自動駕駛規模商用之城。
三五年內，無人駕駛汽車成本將大幅下降
繼無人駕駛公交、無人駕駛出租車網約車之后，無人駕駛車輛何時能大規模開進尋常百姓家？
來自車企的消息也讓人為之振奮。一汽人工智能研究所所長、一汽南京公司總經理陳博表示，從個人使用角度來講，目前，自動駕駛的系統動輒幾十上百萬，如果是單純為了個人體驗，對消費者的吸引可能還是不夠的。因此，自動駕駛的高成本仍是普及化最大的限制。而根據該集團內部的計劃，計劃三年時間內把自動駕駛成本降低 90%，應用場景也覆蓋到常用路況、高速路況等。
