快的上線 “舊朋遇新友”
9月1日，滴滴出行宣布，滴滴旗下出租車業務即日起升級為“快的新出租”，同時，快的新出租將投入1億元專項補貼，為乘客發放出租車打車券。除了補貼之外，滴滴還升級了出租車事業部組織架構，任命石東海為總經理，向CEO程維匯報。
據悉，快的新出租業務將保持獨立運營，通過滴滴APP向用戶提供服務，未來還將開放小程序等入口。
在網約車界，滴滴和快的也算是老朋友了。“快的”的品牌來自于滴滴快的合并前的快的打車，兩個品牌均在2012年創立，并起家于出租車網絡打車業務，留下了讓人印象深刻的補貼大戰，并相繼進入快車、專車等領域。2015年2月，滴滴、快的合并，滴滴成為新公司主品牌，快的品牌逐漸淡出市場。
這次滴滴重啟快的，無論是從力度還是覆蓋面，都達到了前所未有的程度。用“快的”打入出租車內部，的確有利于滴滴的進一步布局。就目前幾乎壟斷行業生態圈的地位來看，滴滴很可能是打算一方面引進快的融資，另一方面“廣積糧，緩稱王。”
滴滴出行CEO程維表示：“看到‘快的’品牌重啟很親切，也有激動。初心不忘，期待快的滴滴發力網約車、快的進軍出租車，各司其職，從而在出行領域期望實現一統江湖。新出租能夠幫助行業轉型升級融合發展。”
花小豬裂變營銷
2020年7月底，一款被稱為“打車界拼多多”的網約車軟件“花小豬打車”正式宣布上線，開啟大規模擴張，逐漸滲透入廣州、北京等一線城市人群的微信群、朋友圈，在抖音、微博等多個流量平臺上亦隨處可見其蹤跡。
在花小豬的各種相關分享中，充斥著強烈的裂變營銷味道。與滴滴的模式截然不同，花小豬采用“一口價”的形式，在用戶下單時便可顯示全程價格。也就是說，只要確定了起點和終點，不論司機如何繞路，訂單價格都不會隨意改變。
花小豬的第二個特點是高額的補貼。客戶端有新人首單優惠券、各種補貼、滿減；運力端有新人簽到獎、高峰沖單獎，司機完成特定的任務后還能領取10-50元價格不等的現金。這種營銷策略吸引了一大批用戶，有用戶笑稱，“這簡直是低配版的滴滴，打車界的拼多多。”
我們不難看出，滴滴想通過花小豬搶占下沉市場，開拓更大的市場空間。滴滴稱：“推出花小豬是希望做一個新品牌，能夠更加年輕時尚，服務于更多年輕用戶群體，提供安全、實惠、便捷的出行服務；同時為司機提供靈活收入機會，做司機的收入補充。”
然而近日，熱搜詞條上卻出現了#花小豬打車涉嫌非法營運#的字樣。原來，在交通部門在日常執法中，竟發現“花小豬”這個新型打車平臺涉嫌給無資質車輛和人員派單，存在安全隱患。花小豬看似發展極快，但其背后卻是未在多個城市取得網絡預約出租汽車經營許可，不具備網約車經營資質。
自2016年網約車新政出臺之后，網約車企業要在一個城市合規運營，就要實現“三證合一”：網約車企業要在當地獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》；司機要考取《網絡預約出租汽車駕駛員證》；司機駕駛車輛需獲得《網絡預約出租汽車運輸證》。出行平臺作為合規化的重要角色，承擔著引導的重要使命，滴滴在下沉市場中的合規化問題亟需解決，
合規化挑戰
8月25日，滴滴全球日訂單首超5000萬，包含網約車、出租車、順風車、單車、代駕業務。滴滴出行CEO程維表示，出行數據增長反映了消費恢復和經濟復蘇。
與此同時，據中國互聯網信息中心發布的數據顯示，截至2020年3月，我國網約車用戶規模達3.62億，占網民整體的40.1%。在用戶規模和滲透率上已經處于比較穩定的水平。但實際上，相比于一二線城市，由于互聯網發展水平以及消費能力的制約，三四線城市的網約車市場仍然有待挖掘，而滴滴憑借其較大的業務規模（快車、專車、共享單車等），擁有約7517萬活躍用戶。
