12月25日，在長沙比亞迪基地，比亞迪與滴滴出行聯(lián)合打造的全球首款定制網(wǎng)約車D1正式投產(chǎn)，首批新車同時交付。
12月22日，T3出行在上海舉辦發(fā)布會，發(fā)布2021年戰(zhàn)略目標—4833戰(zhàn)略，即網(wǎng)約車業(yè)務落地全國48城，加速和落地“網(wǎng)約車業(yè)務+巡網(wǎng)一體超級出租車+自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，并在2021年年底實現(xiàn)全業(yè)務線日均300萬訂單目標。
今年來，網(wǎng)約車市場持續(xù)火熱，種種跡象表明，當前網(wǎng)約車市場的競爭不再只是城市拓展那么簡單。
T3出行CEO崔大勇認為，網(wǎng)約車已迎來2.0時代，網(wǎng)約車1.0時代處于以C2C、撮合交易為主的共享出行階段，流量和資本是行業(yè)決勝關鍵。網(wǎng)約車2.0時代是基于車聯(lián)網(wǎng)的時代，合規(guī)運力、安全、體驗成為核心競爭要素。出行行業(yè)最終將進入3.0時代，也就是自動駕駛時代。
12月24日，北京市社會科學院管理研究所、中國人民大學助理教授王鵬向時代周報記者表示，任何一個創(chuàng)新型業(yè)態(tài)的發(fā)展都會經(jīng)歷從野蠻生長到規(guī)范化、再到智能化的發(fā)展階段，出行市場也不例外。
2020年，無論是新玩家入場，還是老玩家尋找增量，網(wǎng)約車賽道的確在往新方向發(fā)展。
備戰(zhàn)自動駕駛
自動駕駛正成為各大網(wǎng)約車平臺加碼的重點。
6月27日，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；d人示范應用啟動，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務。
12月18日，T3出行聯(lián)手蘇州高鐵新城、整車企業(yè)、科技公司等30余家合作伙伴共同發(fā)起成立國內(nèi)首個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟--鰲頭聯(lián)盟（Auto-union）。蘇州將成為國內(nèi)第一座實現(xiàn)自動駕駛規(guī)模商用的城市。
在此過程中，定制化車型成為各家加碼重點。
以滴滴剛推出的首款定制化網(wǎng)約車D1為例，滴滴針對網(wǎng)約車出行場景，在車內(nèi)人機交互、司乘體驗、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進行定制化設計。
與滴滴的輕資產(chǎn)C2C模式不同，如今市面上還存在T3出行、曹操出行等背靠主機廠的網(wǎng)約車平臺，它們主導B2C重資產(chǎn)模式，所用車輛均為平臺提供。
12月23日，T3出行相關負責人向時代周報記者表示，車輛是集中采購的定制化、智能化的新能源車型，司機均經(jīng)過嚴格準入審核。
