滴滴自從壟斷了網約車出行行業以后，就經常出現各種的負面新聞，其中被詬病最多的就是安全問題、抽成高和司機大批量退出。
進入2020年以來網約車行業再次經歷新一輪洗牌，隨著平臺新政策出臺，大量滴滴司機退出網約車，我能不禁要問，這么多司機退出真的是平臺高抽成導致的嗎？我今天主要從以下幾個方面分析司機選擇退出的原因。
滴滴的抽成高嗎？
毫無疑問，滴滴的抽成確實挺高的。每單的抽成在20%-30%不等，各個地區略有差別，而且每單收取0.5元的保險費，外加1.77%管理費。
現在，如果一個滴滴司機專職跑滴滴，每天能做到500元的流水已經算是不錯的了。而500元的流水，扣除平臺抽成和油費以后，也就能剩個200多元，一個月下來，到手的收入估計就是6000-7000，一年也就是7-8萬。
但是，這個7-8萬的年收入還沒有包括車輛的保險和平時違章的罰款，真正的純利潤，可能還要更少。而且，一年會有超過10萬公里的行駛里程，按照網約車60萬公里強制報廢，一輛十萬左右的車全職跑滴滴，一年算下來能夠賺幾個錢？
不止一次地說過，未來的網約車，就是今天的共享單車的下場。
我研究網約車最終結果發現，滴滴作為網約車上的龍頭企業，從某種意義上來說，它有很多優秀的和先進的地方，但同時它又具有著很多骯臟的見不得人的地方。
1、毫無疑問滴滴給廣大市民的出行帶來了許多的便捷。但同時，滴滴卻又慣壞了多少乘客。就如同父母對子女的溺愛，到頭來是一種害一樣。跪舔乘客的滴滴，就只有最終自食其果。此結果惡劣到了什么程度？很多乘客隨意定位，甚至都不知道自己所處的位置在哪里，他們想當然，從不考慮司機是否找到。有的乘客打車時躺在床上，有的乘客打車時待在商場里，有的乘客打車時蹲在馬桶上……總之，他們從不考慮司機的感受。有時司機從兩三公里之外已經趕到起點了，可乘客還沒有到達起點。他們幾乎從不會考慮起點位置好不好停車，能不能停車，會不會不給上下客。
滴滴的之所以有今天不是偶然的，大批的司機紛紛退出滴滴，也不是某一種兩種原因所能夠證明和說清的。而是歸根結底在于滴滴的坑爹，滴滴的腐敗，滴滴的害死人不償命，滴滴的亂象紛呈，滴滴的方方面面。
在網約車的成本劣勢顯現出來以后，自然也就更多的司機發現，反正都會被管，還不如開出租車“更輕松”，自然也就回到了傳統的出租車行業中去了。
當然，還有一部分是以前做兼職的滴滴車司機，當滴滴車的管理越來越嚴格，順風車被停，兼職就沒有以前那么簡單了，可以需要各種的手續，自然也就出現滴滴車很多司機流失的現象了。
