近日，駕考政策變化引起了不少卡友關(guān)注，B2升級A2不用再等3年，只需要兩年即可，這樣一來最小22歲就可以擁有A2了。這一政策讓不少人認(rèn)為是為了解決物流行業(yè)缺A2駕駛員，那么問題來了，這一政策真的可以改變物流行業(yè)A2駕駛員稀缺的問題嗎？
A2駕駛員 老齡化嚴(yán)重
物流行業(yè)規(guī)模變大，司機緊缺。其次是目前A2駕駛員正在變老，缺乏年輕面孔，老齡化嚴(yán)重。而老齡化帶來的影響是跟不上節(jié)奏，特別是智能化發(fā)展迅猛的情況下，年紀(jì)比較老，開車比較穩(wěn)當(dāng)?shù)倪@部分老駕駛員接受新興事物就比較慢，和當(dāng)下的物流發(fā)展方向不符。
以車輛智能輔助駕駛為例，車道保持、自動緊急制動、自動跟車等功能會成為標(biāo)配了。部分老駕駛員對這一類新興技術(shù)不相信，不敢用，進而造成資源浪費。
令缺勿濫 好的駕駛員成搶手貨
缺駕駛員是行業(yè)常態(tài)，但是更缺的是優(yōu)秀的駕駛員，優(yōu)秀的駕駛員成為行業(yè)香餑餑。所謂好的駕駛員，除了駕車技術(shù)好，其他方面也有考量，這也是為什么進口車和大型物流公司會對駕駛員進行培訓(xùn)的原因之一。駕駛技術(shù)直接決定車輛油耗，也就是收益，好的駕駛員不僅能省油，還能省維修費用，同時還可以降低事故率。但是好的駕駛員不好找，物流公司又不愿意用普通的A2駕駛員，久而久之就造成惡性循環(huán)。好的駕駛員留不住，不斷有人挖，技術(shù)一般的又得不到晉升，待遇越來越差。
年輕人不想開車 地位低、行業(yè)沒有標(biāo)準(zhǔn)
現(xiàn)在的年輕人如果不是為了生活，不是看著司機這行業(yè)相對門檻低，估計很少愿意去吃這個苦。俗話說行行出狀元，當(dāng)今社會就業(yè)機會相對比較多，像長途司機這么辛苦的還比較少。特別是熬夜，偶爾還要兼職做搬運工，本來以為只是把車開好就行，到最后沒想到所有的事都要干。其次是司機相對社會低，卡車司機一度成為沒素質(zhì)和沒文化的代名詞。而年輕人相對比較個性，久而久之就接受不了，寧愿少掙點也不受氣。
再就是行業(yè)沒有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，卡車司機需要兼職裝卸工，維修工。這讓不少司機身心俱疲，感覺自己的付出和收入不成正比，甚至自己的收入還要給裝卸工買水買煙，讓人難以接受。物流行業(yè)惡性競爭，大家都在拼時效，路上你追我趕，恨不得把車插上翅膀飛起來。一些快遞快運公司的駕駛員連吃住都是在車上，并不是為了省錢，而是時效要求高。同時相關(guān)的法規(guī)又跟不上，只是照本宣科執(zhí)法，一些地區(qū)和執(zhí)法人員甚至過度執(zhí)法。這些都要駕駛員壓力山大，整個長途運輸物流環(huán)境怨聲載道。
放寬年齡限制 不能解決司機緊缺問題
在整個物流行業(yè)缺司機的狀態(tài)下，放寬年齡限制可能是唯一的辦法，但是也只是解燃眉之急，并不能治本。 放寬了年齡限制，相當(dāng)于進一步降低門檻，這讓一部分年輕人跨入這個行業(yè)。但是隨之而來的問題是沒有經(jīng)驗，雖然卡車智能化是發(fā)現(xiàn)趨勢，但是讓一個沒有足夠經(jīng)驗，甚至是剛從駕校出來的新手直接上路，那就等同于馬路殺手。看似為行業(yè)注入了新鮮血液，但是沒有嚴(yán)格的篩選機制還是沒有任何作用，反而會適得其反。所以可以預(yù)見的，在放寬年齡限制以后，物流公司會修改自己的招聘和考核方式，杜絕理論派。
